La recuperación de la antigua vía de ferrocarril entre Sopuerta y Artzentales como paseo y ruta ciclable ofrecerá un nuevo recurso de movilidad, ocio y deporte
ARTZENTALES. La Diputación Foral de Bizkaia y la Asociación de Desarrollo Rural Enkarterrialde colaborarán para ejecutar el proyecto de recuperación de la antigua plataforma del ferrocarril que une el barrio Ercilla de Sopuerta y la estación de Artzentales.
El proyecto habilitará el antiguo trazado ferroviario como ruta apta para el tránsito peatonal y en bicicleta entre el punto kilométrico 4+941,05 del citado barrio Ercilla y 11+503,35 de la estación de Artzentales.
Con la recuperación de este trazado como ruta ciclable y camino natural se pretende, entre otros objetivos, facilitar a la población el acceso a un nuevo recurso que cubra en parte sus necesidades de movilidad, así como de ocio, deporte y de contacto con la naturaleza, puesto que la actuación afectará a los municipios de Sopuerta y Artzentales y se situará en una zona atractiva por su valor paisajístico y natural.
El coste del proyecto ascenderá a casi dos millones de euros. La financiación correrá a cargo de Enkarterrialde en un 20% y de la Diputación en el restante 80%. En total, serán 640.000 euros para el año 2008 y 955.658 euros para el ejercicio 2009.
Ambicioso proyecto medioambiental
Con la adquisición a principios de los años 90 de la propiedad de 12,5 kilómetros del trazado del Ferrocarril Minero de Galdames, Diputación puso en marcha un ambicioso proyecto medioambiental para reconvertir esta infraestructura industrial en vía verde para el ocio.
La recuperación de este trazado se dividió en tres fases. En la primera, acometida en 2003, se rehabilitó el tramo más próximo a las minas del Coto Berango, desde la estación de Atxuriaga hasta el cruce con la carretera Muskiz-La Arboleda. Tiene una longitud de 7,1 kilómetros y discurre por zonas de montes con alguna explotación ganadera. Su uso es exclusivamente peatonal y de bicicletas y atraviesa los términos municipales de Galdames y Muskiz. Su propiedad, guarda y mantenimiento sigue siendo de la Diputación.
SEGUNDA FASE
En la segunda fase se actuó en el tramo más próximo al núcleo urbano de Abanto-Zierbena, que tiene una longitud de casi tres kilómetros. Debido a la existencia de varias viviendas en los barrios Castaños y El Once, se ha dado un uso mixto al camino, para peatones, bicicletas y coches. Este tramo se inicia por el Este en el camino del barrio La Balastera y finaliza en la entrada al túnel del Sobaco, todo ello en Abanto-Zierbena. Se encuentra acabado y en uso y la propiedad es del Ayuntamiento de Abanto-Zierbena.
Entre estas dos actuaciones quedó un tramo sin recuperar de 1.180 m. de longitud, que incluye el citado túnel del Sobaco (de 150 m. de longitud) y que discurre por los municipios de Abanto y Muskiz.
La vía es muy utilizada para el ocio de los habitantes de la zona debido a que el paseo es casi horizontal, discurre por un paisaje forestal con varios miradores al valle del río Barbadún y dispone de abundantes restos mineros que con su progresiva recuperación servirán para explicar a los usuarios de la vía verde, el origen del ferrocarril y las actividades mineras.
TRENES MINEROS. En la segunda mitad del siglo XIX se empieza a tejer una tupida red ferroviaria alrededor de los núcleos de explotación minera. La mayor parte de estos ferrocarriles fueron construidos por
distintas compañías mineras para su propio servicio, como el de Galdames (1876), Orconera (1877), Franco-Belga (1880) y El Regato (1872). Sin embargo el más importante fue el de Triano, no sólo por ser el primero sino también por el número de toneladas que transportó.
RECUPERACION. Con el ocaso de la explotación minera, los ferrocarriles comenzaron a abandonarse, excepto el de Triano, que fue aprovechado para crear la línea de cercanías entre Bilbao y Muskiz de RENFE. Parte de estos trazados, como los de Galdames y Franco-Belga, han sido reaprovechados como carriles de bicis (“bidegorris”).
